¿Cómo comprobar el motor de una lavadora Bosch?

Si después de presionar el botón "Inicio" y agregar agua, la lavadora Bosch permanece inmóvil, significa que el tambor no puede girar. Es imposible nombrar de inmediato el motivo del frenado: será necesario realizar un diagnóstico completo desde la correa de transmisión hasta la placa de circuito y el motor. Es mejor no ocuparse del módulo de control en casa; es demasiado arriesgado, pero casi cualquiera puede manejar el motor sin una formación especial. Sólo necesitas seguir las instrucciones dadas.

Desmontaje y prueba del motor.

Casi todo el mundo puede comprobar el motor de una lavadora Bosch, pero antes de empezar a trabajar se recomienda familiarizarse con el "objeto". Todos los modelos de Bosch están equipados con motores de escobillas compactos y potentes que, a diferencia de los motores inversores, requieren una correa de transmisión. Una banda elástica conecta la polea del tambor y el motor, permitiendo que el mecanismo se desenrolle.

La estructura interna del motor consta de rotor, estator y devanado. Los cepillos eléctricos están unidos al cuerpo y junto a ellos hay un tacogenerador que controla la velocidad de aceleración. Una vez familiarizado con el diseño del motor, puede proceder a comprobarlo. Pero antes de realizar la prueba, deberá sacar el dispositivo de la lavadora.

Procedemos así:

• retire la pared trasera de la caja desatornillando los sujetadores correspondientes;
• desconecte la correa de transmisión girando la polea con la segunda mano mientras la aprieta;
• desenganchar el cableado conectado;
• afloje los tornillos de sujeción y, balanceándolo, retírelo del asiento.

Antes de desmontar la lavadora lea las instrucciones de fábrica y la documentación eléctrica.

Luego pasamos a comprobar el motor.Pasamos un cable desde el devanado del rotor al estator y luego aplicamos un voltaje de 220 voltios al circuito. El inicio de la rotación del motor indicará la operatividad de la unidad, la falta de reacción indicará que se ha producido una avería.

Probar un motor con voltaje también tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, de esta forma es imposible probar la capacidad del motor para funcionar a diferentes velocidades. El segundo "menos" es un alto riesgo, ya que una conexión directa conlleva un sobrecalentamiento del dispositivo, seguido de un cortocircuito. Es cierto que puede reducir la probabilidad de dañar el motor eléctrico conectando un elemento calefactor, que se calentará cuando se produzca una fuga de corriente, protegiendo así el motor.

La prueba del motor no se limita a una sola verificación. También es necesario evaluar el estado de los cepillos eléctricos, laminillas y devanados.

Asegúrate de revisar los cepillos.

Los cepillos eléctricos suelen ser los culpables de los frenos de tambor. Hay dos de ellos, están unidos a los lados del motor y suavizan la fuerza de fricción que emana del dispositivo. Se trata de “estuches” metálicos rectangulares con puntas de carbono en el interior. Durante el funcionamiento, las “carbones” se desgastan y es necesario reemplazarlas.

La tarea del técnico es comprobar la longitud de las puntas de carbono. Para ello, se retiran los cepillos y se inspeccionan según el siguiente esquema:

• desatornille los tornillos que sujetan las cajas;
• sujetar los resortes y desenganchar los cepillos eléctricos;
• soltar cada caso;
• medir la longitud de las “carbones”.

La longitud mínima de los accesorios es de 1,5-2 cm, si los cepillos están más desgastados, será necesario sustituirlos. Sólo se cambian un par de piezas, aunque la segunda está prácticamente intacta. Los análogos se seleccionan según el número de serie del motor o la lavadora. Para no equivocarse con la elección de los componentes, se recomienda acudir a la tienda con muestras desmontadas.

Otras piezas del motor

También es necesario comprobar las láminas y el devanado. Las primeras son placas metálicas que transmiten electricidad al rotor. Están pegados directamente al eje, pero con el tiempo pueden desprenderse, interfiriendo con la transmisión de corriente. En caso de desprendimiento menor se indica rectificado, en caso de desprendimiento severo sólo se indica sustitución del motor.

El siguiente en la fila es el devanado. Si hay una rotura, se produce un cortocircuito, el motor se sobrecalienta, se activa el termistor y se apaga el mecanismo. Verifique la integridad del cableado con un multímetro:

• habilitar la medición de resistencia;
• colocar las sondas en el eje del motor;
• Comparamos el resultado con la norma de 20-200 ohmios (si menos de 20, la falla está en un cortocircuito, más de 200, una rotura).

El estator también se prueba, sólo que con un timbre. Al detectar un devanado roto, las reparaciones no son suficientes: es necesario reemplazar el motor.

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