¿Cómo comprobar el motor de una lavadora Indesit?

Si la lavadora se niega a iniciar el lavado y girar el tambor, entonces se requieren diagnósticos exhaustivos: desde verificar la correa con la electrónica hasta el cableado y el motor. Con este último es mejor acudir a un profesional, pero con la experiencia y la diligencia adecuadas se puede comprobar el motor de una lavadora Indesit sin una formación especial. Lo principal es actuar con cuidado y no desviarse de las instrucciones.

Probando el motor

Cuando decide probar el motor usted mismo, debe estudiar detenidamente el diseño del motor. Las lavadoras de Indesit están equipadas con un motor tipo colector, que se distingue por su compacidad y alta potencia. Una parte integral del dispositivo es la correa de transmisión, que se conecta a la polea del tambor e inicia el proceso de rotación.

En cuanto al mecanismo interno, debajo del cuerpo se esconden varias piezas independientes: un rotor, un estator y dos cepillos eléctricos. El tacómetro situado en la parte superior controla la velocidad en revoluciones. Los expertos utilizan varios métodos para comprobar el rendimiento del motor. Pero primero debes sacarlo de la lavadora.

1. Retire el panel posterior de la lavadora desatornillando los tornillos alrededor del perímetro.
2. Afloje y retire la correa de transmisión mientras gira la polea.
3. Desconecte el suministro de agua conectado al motor.

Se recomienda tomar fotografías del cableado conectado antes de desmontar la máquina para evitar errores durante el montaje.

4. Desenroscamos los tornillos de sujeción y, balanceando el motor hacia los lados, lo sacamos.

Ahora comencemos con el diagnóstico. Conectamos los cables de los devanados del estator y del rotor y luego les aplicamos un voltaje de 220 voltios.Si se nota la rotación, entonces la prueba fue exitosa y el dispositivo funciona correctamente.

Pero las tácticas de verificación descritas también tienen desventajas. Por lo tanto, es imposible probar completamente el motor, especialmente si posteriormente funcionará en diferentes modos. Otro posible riesgo es el sobrecalentamiento del dispositivo debido a la conexión directa, lo que puede provocar un cortocircuito. Pero es fácil reducir la probabilidad de avería si incluye un lastre en el circuito en forma de elemento calefactor de una máquina automática. Cuando se produce un cortocircuito, el calentador se calentará y recibirá todo el golpe, protegiendo así el motor. Pero esta es solo la primera etapa de la prueba, ya que a continuación le siguen otros elementos del motor eléctrico: escobillas, láminas y devanados.

Comprobemos el estado de las escobillas.

Asegúrese de prestar atención a los cepillos eléctricos. Están ubicados a ambos lados de la carcasa y suavizan la fuerza de fricción que emana del motor. Las puntas de carbono reciben el golpe, que se desgastan con el tiempo y requieren reemplazo. Para comprobarlos, realizamos los siguientes pasos:

• desenrosque los pernos de sujeción.
• comprimir el resorte y quitar las escobillas.
• desmontar el cuerpo de cada cepillo.
• Evaluamos el estado de las puntas de carbono. Si su longitud es inferior a 1,5 cm, los sustituimos por otros nuevos.

Los cepillos eléctricos se cambian siempre por pares, incluso si uno de ellos es completamente nuevo.

Si las escobillas están desgastadas, es necesario comprar unas nuevas. Lo ideal sería llevar muestras antiguas a la tienda y comprar piezas similares. Los cepillos eléctricos se instalan en orden inverso según las instrucciones ya familiares.

Laminas y devanados

Las laminillas son las encargadas de transmitir la descarga eléctrica al rotor. Se fijan con pegamento directamente al eje, pero si el motor eléctrico se atasca, pueden colapsar y desprenderse.Si el desprendimiento es menor, entonces puedes prescindir de reemplazar el motor usando un torno y papel de lija fino.

Las láminas dañadas presentan descamación y rebabas.

Si hay problemas con el devanado, el motor no puede acelerar a los valores máximos o no arranca en absoluto. El caso es que se produce un cortocircuito, el motor empieza a calentarse mucho, el sensor de temperatura detecta un sobrecalentamiento y apaga urgentemente el sistema. Si el problema no se corrige, el círculo vicioso continuará hasta que se rompa el termistor. Verifique el estado del devanado con un multímetro.

1. El probador cambia al modo “Resistencia”.
2. Las sondas se aplican a la laminilla.
3. Se estima el valor que aparece en la pantalla, que normalmente es de 20 a 200 ohmios. Si el número es menor, entonces el problema es un cortocircuito; si el número es mayor, significa una rotura.

El estator también se verifica con un multímetro en modo zumbador aplicando sondas alternativamente al devanado. Si el dispositivo está en silencio, entonces todo está en orden. Si descubre un problema con el devanado, no se apresure a reparar el motor; es inútil. Es más fácil y económico comprar un motor nuevo.

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